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近日，期间骐骥绿能科技(深圳)有限公司(下称“期间骐骥”)与康迪科技集团(KNDI.US)旗下全资子公司中换电(浙江)科技有限公司(下称“中换电”)实现计谋配合，两边将聚焦重卡换电站的量产。

凭证条约，两边将从重卡换电站的出产制造、寄托落地、调试运营到售后运维进行全链条配合。康迪科技集团操办追究东谈主对期间周报记者暗示，这次中换电主要为期间骐骥搭建换电站、并进行售后惊叹，两边也在商谈后续运营方面的配合。

期间骐骥是国内能源电板龙头企业宁德期间(300750.SZ；03750.HK)的控股子公司，专属目卡换电业务，亦然宁德期间旗下换电业务的两大品牌之一。宁德期间的另一换电品牌是子公司期间电服的巧克力换电，该品牌专注乘用车换电，在2022年1月发布。

相较于重卡换电等较为闭塞的商用车换电鸿沟，乘用车换电更受业表里珍贵，蔚来(09866.HK；NIO.US)等新势力品牌更是将换电带入世界视线。但乘用车换电范畴依旧有限，大多车企愈加专注擢升充电速率和电板续航。

在期间骐骥与中换电配合的同期，巧克力换电晓示将在2026年推超15款配合换电车型，并规画在2027年年底建成5000座换电站。这是否意味着大范畴的乘用车换电行将到来呢？

宁德期间双向押宝

四肢全球能源电板巨头，宁德期间在换电鸿沟给与了两条腿走路。

聚焦重卡换电的期间骐骥出身于2023年6月，其换电站多设在中枢高速路段等商用车物流主线，遮盖G42沪蓉高速、G2京沪高速等国度高速动脉，主要针对资料物流换电场景。

据宁德期间方面提供的信息，期间骐骥如故跟一汽开脱、陕重汽等整车企业推出了30多款步调化换电车型；也与京东物流、传化物流、DHL等龙头物流企业实现配合。截止前年年底，期间骐骥已开发305座重卡换电站。

期间骐骥暗示，其重卡换电站规画在本年开发到900座。这次与中换电实现建站配合就意在推动重卡换电站的开发。最早在前年8月，中换电晓示成为宁德期间换电站供应商。

中换电是康迪科技集团全资子公司，后者是好意思股上市公司，主营居品涵盖非公路车、摩托车、换电开导等。

因此关于这次配合，康迪科技集团CEO陈峰暗示：“中换电与宁德期间的配合，是‘开导供应商-生态主导者’协同花式的代表案例。咱们不仅提供硬件，更通过步调化、智能化开导助推换电收集快速落地，为康迪科技翻开新能源基建增量市集。”

乘用车换电品牌巧克力换电出身更早，已建成换电站数目跳跃1000座。在2025年双十一时辰，巧克力换电还联合广汽集团、京东联合推出了一款换电车型——埃安UT Super，官方歌唱成99秒快速换电，也扶助以399元/月的价钱租用电板。

除了埃安UT Super，宁德期间还在前年4月晓示与一汽集团、北汽集团等5家车企推出10款巧克力换电车型，不外操办车型的换电版块销量尚未有公开数据。

宁德期间还把换电业务作念到了出行市集——其与神州租车、滴滴等出行平台进行了配合。在前年8月，神州租车晓示范畴化采购并引入宁德期间的巧克力换电车型，并规画渐渐运营超10万台换电车辆；滴滴则与宁德期间缔造搭伙换电公司，针对网约车推出换电业务。

不外合座来看，当下主流车企集团的新能源车型依旧以非换电车型为主。枫叶汽车、蔚来等少有的几家扶助换电的汽车品牌未大范畴兼容宁德期间的巧克力换电收集。

因此无论是重卡换电照旧乘用车换电，现在宁德期间的B端换电业务合座占比拟高。

对此期间电服对记者暗示，现在也在加快遮盖C端业务。“2026年将累计建站3000座巧克力换电站，布局超140城，并开启高速换电收集开发，并吞九大中枢城市群。从To B的运营商事业到To C的个东谈主用户场景。”其称。

能走通乘用车换电吗？

为什么换电业务更容易在B端市集走通？

换电业务如故潜入平方生存，在一二线城市，外卖小哥使用的电动自行车、部分网约车等王人已扶助换电功能。如北京部分网约车司机不错支付30元控制更换一块接近满电的电板；电动自行车换电更低廉，包天换电只需要10元。

据部分网约车司机、外卖小哥对记者判辨，他们平方所用车辆不少源于租出公司，且因使命原因时常需要快速补能，因此更珍贵快速加多续航而非电板的新旧蛮横。是以宁德期间这类能源电板公司与出行平台或租出公司在换电业务上进行配合，濒临的阻力会小一些。

违反个东谈主铺张者更珍贵电板的新旧、蛮横与换电用度等。“我不念念用我的新电板去换一块旧电板。”不少换电车型的车主曾对记者暗示。

除了宁德期间，国内换电业务范畴较大的还有蔚来。截止2025年12月，蔚来换电站已跳跃3600座。蔚来董事长、CEO李斌称，要在2026年新建超1000座换电站。

在业内东谈主士看来，不同类型企业布局换电业务的初志不尽疏通。

新能源车企作念换电大多是为了减少车辆补能耗时、擢升车辆补能效用，进而迷惑铺张者购车。如蔚来方面屡次强调称车辆换电仅需3-5分钟即可完成，相较充电更快。同期在换电的基础上，车企也不错单独出租电板、裁减车辆售价，既能赢得永远平稳房钱、也能裁减购车门槛。

宁德期间这类能源电板巨头布局换电业务则故意于擢升其电板销量和收入类型；此外中石化等传统能源巨头布局换电业务，被业内视作转型和业务拓展之举。

相较于商用车鸿沟，乘用车换电还濒临着本通晓线不同、步调化不及、开发运营资本娴雅等挑战，如比亚迪、安适等主流车企集团押注高压快充阶梯，蔚来、宁德期间等换电站本领规格不一等···

这些王人制约着乘用车换电产业的发展。

蔚来曾尝试转变这一近况。在2024年，其晓示与一汽集团、安适汽车等多家车企集团实现配合，将协力推动更大范畴、步调化、联合性的能源基础要领收集，以及配合研发换电车型。但截止现在尚未公布配合拆除。记者向蔚来了解上述配合推崇，截止发稿未获回话。

好音书是蔚来和宁德期间运转联手布局乘用车换电。

在2025年3月蔚来获宁德期间不跳跃25亿元投资后，两边在本年1月进一步冷漠“共同鼓动换电本领步调制定与换电收集资源分享，深化在电板租出等生意花式下的协同，协力构建盛开、分享的换电产业生态。”

据记者了解，蔚来的电动小车萤火虫将会接入宁德期间的巧克力换电收集欧洲杯体育，这将利于行业换电步调的联合化。但两边能否推动乘用车换电走向更主流的市集，还有待不雅察。